1956年7月13日,长春，在第一汽车制造厂奠基3年后,跟着第一辆国产开脱牌汽车从总装线上徐徐驶出，现场的东谈主们欢欣若狂。开脱牌汽车的下线艳丽着中国启动了我方造汽车的历史，中国的汽车工业进入了历史新时期。

天然起步并不算晚，但由于基础薄弱勤快，尔后的几十年，中国的汽车工业一直在劳作中冷静行进。到上世纪70年代末，险阻班时段稠密的自行车大水,长期是报刊、电视等中出镜最多的场景。在来过中国的国外记者的影相和随笔记录中，中国被称看成“自行车上的王国”。其时辰，世界的汽车千东谈主保有量不及0.5辆，世界险阻，轿车、越野车的年产量不及5000辆。

从无到有，从“巨头”身上吸取营养

时光流转，岁月更迭。1978年10月，好意思国通用集团率团探听二汽（东风汽车集团前身），在两边磋议时候引进技俩时，“joint venture”（中外结伴）这个词第一次出咫尺中国汽车界。12月份，十一届三中全会召开，校正灵通大幕拉开，“灵通互助”的念念路在百行万企启动破冰，中国汽车产业迎来朝阳。

尔后的几年，北京吉普、上海人人、广州标致等结伴公司先后建立，跟着一汽、东风、广汽等汽车集体加速与国际汽车巨头的互助，以富康、捷达、桑塔纳为代表的“老三样”启动驰驱在中国的寻常巷陌。结伴轿车启动在中国地面上贯通出属于我方的光泽，而中国的老匹夫也启动享受到了从两轮到四轮的生存品性的跨越。

结伴互助以“市集换时候”的念念路让中国的汽车产业站在了巨东谈主的肩上，通过引进时候、结伴策动，不仅带动了工业制造水平的提高，也拓展了眼界、加速了关于举座汽车制造和消耗市集的贯通。到1992年，中国汽车产量就迅速跃升到了100万辆，迈上了一个台阶。到2000年，中国汽车的年产量已越过200万辆。2001年中国加入世界生意组织后，汽车市集的发展进一步加速。

但中国的汽车东谈主不甘只为结伴公司作念“嫁衣”，中国如斯雄伟的消耗市集，必须要有属于中国东谈主的品牌，从90年代末启动，一批村生泊长的创业者启动活跃在中国的汽车工业舞台，中国的自主汽车工业从此起步。凭借一股韧性，这些从草泽中踉跄起步的企业履历磨真金不怕火，完成了几个十年跨越，一边学习一边探索，在市集的摸爬滚打中束缚成长，从巨头身上吸取营养、独力新生，以不平的韧性和鉴定的规律，为中国品牌的发展进修孝顺了我方的力量。而今，包括长城、吉祥、奇瑞、比亚迪等中国脉土品牌，照旧成为中国市集上的架海金梁。

短短70年，中国汽车工业在期间与走时的风暴中搏击，奋飞进取，从一穷二白到结伴互助再到自主翻新，将无数“不成能”酿成了履行，完成了国外车企行进百年的历史进度。

70年来，经济的发展带来匹夫生流水平的起飞，也带来了中国汽车市集的飞跃。到2009年，中国一跃成为全球最大的汽车市集，铁心2019年上半年，我国天真车保有量达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆。在结伴品牌和原土品牌的联袂推动之下，中国不仅成为全球最为雄伟的消耗市集，也建立了全球最为完善的汽车产业链和供应链，一大都原土着才伴跟着市集的发展而流露。

中国汽车工业的迅速发展不单是表咫尺市集范围的扩大，亦然自主实力的进阶，更是在制造畛域的跨越式升级。不久前赶走的法兰克福车展被德国《北巴伐利亚日报》称看成“最冷清的一届法兰克福车展”，包括丰田、日产、通用、特斯拉、雷诺、沃尔沃、菲亚特和法拉利等至少有20个国际著名汽车品牌退展，但以红旗、长城WEY为代表的中国品牌却在展会上大放异彩，眩惑了国外媒体和消耗者的关爱。

中国品牌集体亮相法兰克福，彰显的不仅是中国汽车工业举座自信心的强劲，更是走出洋门、参与全球化竞争的决心。 长城汽车董事长魏建军在法兰克福车展上文书，WEY将以德国市集为开始，规划两年后雅致进入欧盟市集。不单是WEY，跟着中国品牌的强劲，越来越多的中国品牌正在蓄势走出洋门，深度参与全球竞争。

从制造到智能，新老势力同台竞技

凡属过往，都为序章。精采无比的市集和东谈主才基础、完善的供应链体系让中国汽车产业在短短的几十年间具备了深度翻新的才调，而在全球汽车产业向着电动化、网联化，智能化、分享化的“新四化”标的行进的过程中，出行神色的变化催生消耗者关于汽车需求改动，在关于汽车的传统功能性需求以外，消耗者关于汽车的智能化需求也有所提高。

汽车正逐渐从一种交通用具，酿成生存思色的代表，一个亲密的伙伴。而这种变化为行业带来更多翻新的可能，在传统赛谈以外，智能网联汽车所开辟的新的赛谈，为一些有翻新才调的企业自后居上提供了泥土。

一些在汽车行业浸淫多年、具有前瞻眼神和丰富教会的汽车东谈主，不甘于跟从传统汽车行业，而是从中跳脱出来，策动借智能化风潮，始创一个新的“世界”。一批新造车公司应时而生，在这批东谈主中，就包括威马汽车首创东谈主、董事长兼CEO沈晖，以及他的团队。以传统汽车价值链累积为开始,通过翻新的销售、运营、 金融、管事信息及能源管制等价值链处分决策，威马想要作念的，并非浅易的汽车制造商，而是一个以数据驱动的智能硬件公司。在新零卖端重构东谈主－货－场，在制造端杀青C2M客制化分娩，从大数据纬度优化汽车管事，成为机灵出行的决策提供商,戮力于以更好的产物和管事体验,改动东谈主们的出行神色。

包括驰骋、良马、奥迪等国际一线品牌都在加速从传统的汽车制造商向移动出行管事商转型，关于车企来说，这是一个弘远的命题，亦然一个“前无古东谈主”的始创人命题。是契机，亦然挑战，关于中国车企来说更是如斯。中国汽车70年，岂论是初期汽车主要依赖于入口、照旧走结伴互助用市集换时候，乃至中国自主品牌的崛起，都离不开外资品牌的引颈和参照作用。但在汽车行业面向下一个十年乃至百年的变革中，中国的原土企业第一次和外资企业站在了同沿途跑线上，新老势力同台竞技。在这场莫得硝烟的战场上，比拼的不是谁能跑得更快，而是谁能走得更远，给消耗者和市集带来更大的价值。

从跟从到引颈，威马以智能化创造汽车“新世界”

谁能创造新世界？

在2019世界东谈主工智能大会自动驾驶展示体验区，一辆金色的纯电动SUV正在为围不雅的东谈主群现场演示模拟9大常见行车场景的V2X车路协同时候。那是一辆基于威马EX5量产车型所打造的测试车辆。

天然一众的围不雅东谈主群可能关于V2X并不相配熟谙，然而，他们或者直不雅感受到，当威马EX5在靠近“快行驶到路口却发现交通灯变红了”，“车前边已而横冲出一辆车”，“前哨车辆已而减慢”，“恶劣天气缩小前哨能见度“，”车谈上有行东谈主在横穿马路”，这些连很多老司机都以为难办的难题时的那份自在。

这即是智能化带给消耗者的安全和便利，据了解，有V2X车路协同时候赋能的威马EX5测试车不仅不错杀青精确定位及导航，还或者与区域内其他智能末端进行及时通信，全面掌抓其动态信息，从而逍遥应付谈路突发气象。

关于通盘汽车行业来说，跟着5G期间的到来，和会传感时候、高精度舆图时候、高性能计较、大数据等多项前沿科技的自动驾驶时候，已成为长进最为广阔的东谈主工智能应用畛域之一。发展自动驾驶时候是霸占出行行业制高点的必由之路，亦然推动科技翻新升级的蹙迫路线。算法、算力与大数据的逾越是推动自动驾驶时候向高阶迈进的过失身分，亦然威马汽车研发的重心。

天然咫尺总共的车企都在推动自动驾驶时候的落地，但在20万元价钱区间，或者杀青L2级扶助系统功能最全，并已范围量产的车企，仅有威马一家。脚下，2.0版威马EX5照旧全系标配L2级自动驾驶扶助系统。不仅如斯，据了解，威马汽车也于近期在成都环城高速度先完成了L3级自动驾驶时候的公路实测。异日，适用于中邦交通场景的L3级智能驾驶处分决策将应用于威马车型上，并规划最早于2020年启动干预量产。而在近期，以威马EX5为基础打造的L4级别自动驾驶测试车在上海临港自动驾驶示范区告成通过行东谈主横穿马路，跟车，前哨车辆切出、切入等动态场景的测试。艳丽着威马汽车在L4级别自动驾驶时候畛域的探索与应用取得了本色性的阐扬。

自动驾驶以外，威马还在悉力界说东谈主车交互的神色，将出行与家居两大高频生存场景的和会互通，将在2020年推出适配5G时候的智能座舱，落地“全车交互智能化”的翻新理念。

各样翻新都是为了更好的为消耗者管事，与传统渠谈花样不同，威马还构建了以用户为中枢的管事集中，铁心本年8月，威马汽车新零卖渠谈集中布局已达155家，障翳世界97城，触点深刻三四线城市。以东谈主为中枢，前瞻的时候实力和翻新的集中为提高消耗者的接纳度创造基础，1-8月，威马汽车累计录用量达11,312辆（上险数），位居造车新势力第一。

市集的招供代表了新趋势的慷慨人命力，也预示着企业和行业的异日。从踉跄学步,到吸收百家之长,不务空名,自主翻新,到渴慕引颈，七十年间,中国汽车换骨夺胎的蝶变,亦然通盘中国汽车产业从制造到智造的跨越。跟着年青消耗者的崛起，以个性化、定制化为导向的新制造也将成为异日汽车工业的发展主流。看成业内首家杀青C2M花样的乘用车企，威马汽车诳骗先进的算法模子已达到秒级排产及OTD状态及时响应，从消耗端径直拉动制造和供应链经过，杀青了从研发、制造、录用等全产业链数据流的雄厚。

2018年，中国汽车销量出现了近30年的初度下滑，产业结构升级和供给侧校正照旧成为行业的势在必行，与中国一样，全球汽车产业都在堕入低谷，新的功能和花样翻新都成为汽车制造业亟待突破的焦点。而在此配景之下，C2M客制化花样不仅能为汽车产业乃至通盘制造业纵情困局提供了新念念路，也必将在全球制造业的数字化转型畛域留住值得书写的一笔。

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