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前不久，脖子哥刷到一番邦哥们儿的印度电车测评，嗅觉还真有点兴味。

这款叫 Curvv 的小车，外不雅内饰齐挺可以，价钱是 170-220   万卢比（ 14.5-18.5 万东说念主民币  ），有 502km 续航，成就啥啥齐有，看这电动门把手，这小中控屏，和我们国产车也大差不差。

难说念说三哥家的汽车工业也要全面腾飞了？

这分歧吧，在我们印象里，它们造的坦克齐会炸膛，飞机飞一架摔一架，更别说造汽车了。。。

是以三哥家的汽车工业到底是咋捣饱读出来的？它的作念工我们果然能信吗？

欸，我们把时辰往回倒倒，重新开动说。

其实印度汽车的开局和我们一毛同样。在寂寥之前，印度阛阓被英国的奥斯汀和莫里斯推销，直到 1947 年，英国允许印度寂寥，情况才出现改变。

天然这份寂寥让印度深陷内战、一穷二白，不外好在，它终于可以玩交易保护了。此后呢，他们就悄悄发育出了三大自主品牌——印度斯坦、塔塔和玛莎拉马恒达。

先说这个印度斯坦，它在 1942 年景立，背后是全印度第二大财团——比拉尔财团，独创东说念主还曾是圣雄甘地的密友。在印度寂寥后，也便是 1948 年，印度斯坦就以莫里斯牛津为原型，坐褥了高端公事车印度斯坦大使。在其时，这车属于是民族骄横，是社会地位的标志，有点像我们国内的红旗。

而塔塔就更不消说，四肢印度第一大财团，它在其时的总理尼赫鲁的接济下，于 1945 年收购了印度铁路车间，拼装火车，此后又在 1954 年选拔和驰骋和洽造商用卡车。

至于马恒达亦然个大财团，它作念钢铁生意发了家，之后从 1949 年开动，就给吉普代工作念越野车。

总之印度车企的特色便是大财团。是以印度的造车之路，离不开驾驭，以至这种驾驭还伴跟着印度政府的接济。印度不仅斥逐国内的外资车企，还用 100%   的关税四肢壁垒，然后分发造车禀赋，章程国内竞争，这三家车企就口角分明，根蒂就莫得竞争的能源。

相关词在   1980   年，印度汽车阛阓又来了一家更牛的   "   结伴关系户   "   ——马鲁蒂铃木。

其时的印度总理是   "   印度女袼褙   "   英迪拉  ·  甘地，她女儿可爱汽车行状，创立了马鲁蒂汽车，但不适意死于空难，为了不竭女儿的汽车行状，这位总理决定放开结伴模式，肃穆和铃木和洽成立马鲁蒂铃木，以至它的第一辆车照旧这位总理躬行交的。。。

是以马鲁蒂铃木这家公司，可以说要本事有本事，要东说念主脉有东说念主脉。

而铃木这边亦然速即收拢契机，通过马鲁蒂 800  （  奥拓  ）这样的低价小车，斯须把印度原本的   "   糜掷轿车   "   打的七零八落，阛阓份额最高时达到 76%  ，原先的民族之光印度斯坦澈底点火。

其实印度车若是借着这个契机发力搞自研，那也不晚。

毕竟隔邻当代在 1974 年才搞出第一台自主车型 pony ，中国也要 1984 年才和公共结伴。但没思到的是，这马鲁蒂铃木驾驭印度快要十年，依然是纯纯的代工场，并莫得像我们的上汽、广汽同样，开发我方的自主品牌。

印度自主品牌真确开动努力，其实得到 1991 年吃到了苦头之后。

此时外部环境依然变天，苏联解体，好意思国堕入海湾战役，印度也爆发了外汇危险，握续的交易保护策略终于是走不下去了，政府速即拿出了新的贬责决策，也便是经济目田化，东说念主称印度版编削盛开。

印度不得不放开造车禀赋章程，逐渐允许番邦车企干预，本田、丰田、雷诺、福特、当代等车企开动以独资花式，荒诞干预印度淘金。

因为   "   印度编削盛开战术   "  ，塔塔也在这年作念出它的第一辆 SUV Sierra ，而况在一系列逆向研发后，最终在 1998 年，展示了绝对自主研发的 Indica 。

天然一开动质地问题频发，但在 2001 年矫正后，他们贬责了这些 BUG ，并因为超高的性价比，斯须成为全印度同类型销量第一的车型，还贴罗孚的牌反销英国，直到。。。罗孚歇业。

此时的塔塔气候无穷，以至还动了干预中国的念头。在 2004 年，塔塔就和华晨搭上线，准备成了结伴公司，只不外这事儿就到此为止，没然后了。

天然除了塔塔，另外还有刚才说的马恒达。2000   年马恒达也开动造 SUV ，靠着给吉普代工越野车的训诲，推出了国民级 SUV Bolero ，因为质地可靠，通顺十年景为印度最畅销 SUV ，东说念主称印度大 G 。

此后，马鲁蒂铃木、塔塔和马恒达三足鼎峙，举个卓毫不适当的例子，就像是印度的上汽、祯善良长城。

而除此除外呢，其时又来了个好音问，在 2008 年，福特幸亏到处掉装备，随后就以 23 亿的价钱把捷豹路虎卖给塔塔。

不外就和祯祥收购沃尔沃同样，收购不等于占有，塔塔只可在英国的和洽研发，致力于薅点本事出来，只不外英国车系泥船渡河的现象，很难说之后能给他们带来什么。

那么印度的汽车本事现时到底咋样了？在看完印度的多样车型之后，我的评价是，印度汽车天然后劲很大，但依然仅仅在驾驭阛阓下的自嗨。

天然印度的油车不怎样行，然而为了弯说念超车，印度也出台了电车预备，在 2012 年，印度政府就发布了《  国度电动交通任务预备 2020  》，开动培植电车企业。

而况车企们也掏出了一些看着可以的居品，比如塔塔的 Tiago EV 、 Nexon EV ，还有着手说的 Curvv EV 等。

像 Nexon EV 这样 125 万卢比（ 10.6 万东说念主民币  ）起步的小车，有 489 公里的续航，快充 40   分钟，和比亚迪海豚算是同类，价钱也差未几，成就应有尽有。

而另一头的马恒达也在 2015 年开动制作零百不到 2 秒的电动跑车。

不外呢，说是   "   弯说念超车   "  ，其实看起来照旧个拼装厂。

比如塔塔的电板是来自中国供应商幂源科技，另外电机电控等本事天然来自它的子公司 Tata AutoComp ，但背后则是多家企业的和洽，包括北京佩特来、 Tellus Power Green 、国轩高科等等。

而马恒达亦然全靠收购意大利的一家车企——宾尼法利纳（ Pininfarina ）。。。

看得出来，印度也思把电车作念好，但照旧老问题，只可作念个壳子，本事全靠购买，莫得我方的中枢竞争力，在印度阛阓作念成这样确乎弥散，但如果放到全球去竞争，那照旧缺了点东西。

这里最大的原因，还得说回印度的阛阓保护策略。天然各大车企干预印度，但并莫得促成中国这样自主品牌和外资品牌你追我赶的良性竞争，印度的自主品牌一朝失利，印度政府先思的是章程   "   外资势力   "  。

比如说，印度对 4 万好意思元以上车型征收 100%   关税，其余征收 70%，收敛外资车企在印度建厂，然后   "   关门捉贼   "  ，按照车辆长度和发动机大小树立附加税，拉高你的本钱，让你莫得竞争力，福特就因为看不懂印度的战术，成果亏了 20   亿好意思元，终末无奈退出印度。

而活得相比滋补的要数当代。它从铃木身上找到了   "   低价小车   "   的金钱密码，于是给印度单独想象车型，到现时，当代依然拿到全印度 13.7%   的份额，比塔塔还高。

但印度那商誉我们齐知说念，给了你公正，那背后必定留一手。甭管你好意思系、日系、德系、韩系，谁得益就找谁薅，税收、罚金多样伺候，所谓印度得益印度花，一分手思带回家，对吧？小米。

是以在 2017 年，印度照旧以反不正直竞争的莫须有罪名，对当代罚金 1360   万好意思元，归正我为砧板，你为鱼肉。

以至关于饱读动发展的电车也同样，天然印度也思把特斯拉、比亚迪、 MG 等等车企引到国内，但它的初志不是什么鲇鱼效应，而是背后的资产。

之前印度就以   "   逃税   "   的模式罚了比亚迪 6360   万东说念主民币， MG 也被动出售股份，怎样看干预印度齐是一个无比浩瀚的坑。

是以忠心实意来印度投资的车企依然未几了，这回论恶毒还得马斯克，他坚握称要建厂就先裁汰关税，这事儿就和印度政府一直 battle 到现时。。。

可以这样说，惟一印度保握这样的和洽策略，它的汽车产业就不成能获取真确的投资和竞争，始终只可在低端鸿沟拼价钱。

毕竟目田交易便是阛阓换本事，你不舍得阛阓，天然就拿不到本事咯。

撰文：TC