快科技 11 月 15 日音信，今天，小米官方带来了新一期问答，有网友问："燃油车也不错原地掉头，小米智能底盘有什么差异？"
小米汽车官微示意，小米智能底盘预研技艺展示的原地掉头是基于超等四电机系统达成的，比拟基于燃油四驱、电动四驱等面孔达成的原地掉头有许多上风，具体如下。
车内车外均可阻抑
用户不错在车内操作，也不错在车外通过手机 APP 遥控来操作，同期角度可调，比如下车后发现车辆停放位置不是很正，是不错通过手机 APP 修改角度，将车摆正。
小米还引入了智驾感知信息，这关于车外遥控原地掉头功能是必要的。举例，在探伤到路面条目不及或阻截物时，原地掉头功能会自动罢手。
能达成掉头速率可调，念念快就快，念念慢就慢
这需要整车阻抑模块协同调用四电机、制动、转向、悬架感知等系统，精确地阻抑四电机的扭矩、转速、标的，保证四个轮胎的滑移和转速一致；转向系统调整车轮标的，与电机协同达成旋转；悬架系统减少侧向力，保险踏实性与显示性。
能达成无拒绝引诱原地掉头
这十分教师电机的冷却才智，小米超等四电机系统的冷却系统颠倒弘大，定子接受双轮回立体油冷技艺，对比行业通用的单向油路策动，有用散热面积加多 100%；转子则接受了 S 型油路策动，达成了转轴和铁芯的同步冷却。
这套散热系统搭载在 SU7 Ultra 的后驱系统上，就带来了纽北测试电机最高降温超 30 摄氏度的惊东说念主获利。
小米超等四电机系统的先行者单个电机峰值扭矩 380N · m，后驱单个电机峰值扭矩 635N · m，大扭矩相助每秒 500 次的高频扭矩协同阻抑，使它在高附着路面上也能浪漫掉头，在极限情况下，能马上响应并自动立异车身姿态，保证安全驾驶。
转弯半径较小，能在更极限的路面脱困
四电机沉寂扭矩阻抑不错使摆布两侧车轮反向畅通，达成围绕车辆中的原地掉头。而基于燃油四驱，电动四驱等结构达成的原地掉头（又叫圆规掉头大略支点掉头），则是通过锁死某个车轮达成，转弯半径要大于基于四电机达成的原地掉头。
如若用户需要，举例侧地方泊车时，小米智能底盘也不错从默许的原地掉头面孔切换到圆规掉头面孔。
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