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出品： 电动星球

作家：毓肥

昨天李斌又火了，又是反向地火。

传遍酬酢平台的是他跟吴晓波在合肥工场直播时，说的底下两句话：

「行业推大电板，续航方面细目有收益，但越重的车，安全挑战越大，对马路的破损越大」；「我劝服不了我方这样干（加大电板和分量）」

往常 24 小时内部，这几句话似乎成为了又一次「汽油味」事件，让李斌和蔚来的黑潮再一次席卷各大平台。

所谓的负面舆情并不是今天盘问的要点，追念居品和时刻，李斌到底有莫得说错？

咱们的见识是：两句话说得齐对。

先说论断：越重的车，对车辆、轮胎的磨砺齐越大；而蔚来造的车，在相通要求下并莫得更重，况且是越来越高效。

底下能够聊聊。

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乘用车的 3 吨时间

2025 年的新能源有两大趋势：300 公里以上的增程、100 度以上的纯电。

这两种趋势有相通的后果：车辆整备质料进一步冲高。

举个例子，搭载了 135 度刀片电板的仰望 U7 纯电版，不错同期兼顾四电机 1306 匹的能源输出，以及高达 720km 的 CLTC 工况续航。

但这也给这台 5.26 米的行政旗舰带来了   3095 公斤的整备质料——而插混版的 U7，整备质料则是   3223 公斤。

此外，雷同的行政级新能源旗舰车型还有尊界 S800，增程版的整备质料是 2770-2851 公斤，纯电版是 2604-2685 公斤。

大型新能源 SUV，也相通走在续航、性能与分量同步高潮的趋势中。

比喻腾势 N9 的整备质料是 3130-3245 公斤，问界新 M9 的整备质料是 2610-2690 公斤。

对比同等尺寸的汽油车——比如奔突 GLS 的 2487-2528 公斤、良马 7 系的 2115-2145 公斤，新能源轿车和 SUV 旗舰们的整备质料，显然要更大。

那里重了？

李斌提到一个点：行业对长续航的追求细目有收益，但他劝服不了我方这样干。

这句话的配景是：超长续航的新能源车型越来越多，而在固态电板尚未普及确当下，车企需要作出弃取。

咱们以尊界和问界为例子，增程版尊界 S800 搭载的 65kWh 巨鲸电板，工信部公布的能源电板总质料为 363 公斤，不错跑出 400km 的 CLTC 续航。

而问界 M8 增程 Max 版车型搭载的 36kWh 磷酸铁锂规范电板包，总质料为 292 公斤，CLTC 续航则是 240km。

另外，仰望 U7 纯电版搭载的 135.5kWh 电板包，为了用 1306 马力跑出 720km 的工况续航，U7 付出了承载一块 903 公斤电板包的代价。

伴跟着新能源车型续航、性能的屡翻新高，电板分量在化学体系尚未质变确当下，也在同步高潮。

此外，关于增程 / 插混车型来说，追求 300 以致 400 公里纯电续航的新趋势，也让油电夹杂赛谈跨过了分量和后果的拐点。

咱们不错从数据中看到，尊界、问界、仰望等品牌的车型，插混 / 增程版均领有比较纯电车型更高的整备质料。

李斌说错了？

新能源车越来越重，而李斌的抵赖是挑升义的：相通的安全测试得益下，没必要追求更高的整备质料，反而还会对轮胎形成包袱——尤其是新能源车型。

或者不错这样总结：新能源时间，分量、能源、滚阻统共等参数的变化，齐对轮胎建议了新要求。

上头仍是提到，新能源车型无数更大的整备质料，这最初需要轮胎领有更高的载重指数。

比如凭证米其林官网，新款 7 系用的 PSS 245/40 R20 轮胎的载重指数是   99Y，对应每条轮胎载重为 775 公斤。

另一方面，仰望 U7 的官网，以及大陆轮胎官网均未知道其搭载的 SC7 轮胎载重指数。

淘宝有售此款 275/40 R21 轮胎的厂商，则标注了   107W   的载重参数，对应每条轮胎载重为 975 公斤。

一般来说，其他规格一样的情况下，轮胎的载重指数差距，相通也会响应在资本上。

此外，纯电运转为主的新能源车型，固然凭证厂商调校作风，会有不一样的能源弧线。但电机施加给轮胎的扭矩是随叫随到，况且起步即最大。

这会让汽油车和新能源车轮胎，在耐磨进度和取进取有不同的歪斜。

是以李斌讲得最初没错，不外若是把底下几个点补充一下，得意就更了了了。

蔚来的车很重吗？

相通先下论断：横向来看，蔚来的车在同定位新能源内部，不算重。

比如 NT2 时间（2020-2025）的车，咱们以双电机四驱的 ET5 例如，75kWh 2025 款 ET5 整备质料为   2165 公斤；选装 100kWh 电板包后为   2185 公斤。

行为对比，极氪 007 四驱规范电板 / 长续航车型，整备质料分手为   2280/2290 公斤；小米 SU7 四驱 Max 版车型整备   2205 公斤。

三者基本在团结水平线，2021 年发布的 ET5 分量上并莫得逾期于时间。

至于 NT3 平台的车，现在只须乐谈 L60 和蔚来 ET9，咱们也不错能够对比下。

比喻 L60 单电机 +60kWh 电板包的整备质料为   1885 公斤，特斯拉 Model Y 规范续航版为   1921 公斤，L60 尺寸更大、容纳换电机构的前提下整备还稍许占优。

又比喻蔚来 ET9 100kWh 电板包版块整备   2700 公斤，而仰望 U7 纯电版的长宽高均略小于 ET9，电板则显然更大，整备质料则是   3095 公斤；尊界 S800 纯电版容量 94.4kWh，整备质料则是 2604-2685 公斤。

相通地，ET9 的「分量后果」依然不输于任何一台同定位的车型。

临了，蔚来的 150kWh 超大电板包，也被公论合计是李斌「毒头不搭马嘴」的一种进展，既然说作念大电板会加多车重，为什么蔚来要作念？

事实是：蔚来 150kWh 电板包的工信部分量数据为   575 公斤，比仰望 U7 的 135kWh 电板轻了 328 公斤；比尊界 S800 纯电版 94.4kWh 电板包容量大了逾越一半，却只重了 42 公斤。

固然是 2023 年发布的电板，但这块 150kWh 电板包现在依然口角固态电板阶梯的分量后果第一梯队。

事实上，李斌也曾用了一整场发布会的时候来讲授蔚来的电板时刻，只不外公论不会铭刻，更没未必候听李斌讲授。

而著述写到这里，蔚来的三电逻辑其实仍是暗含其中：遏抑普及的能效、遏抑裁汰的能耗和分量。

这样作念的杀青有两个：蔚来的车型遏抑变得更「健康」，用更高的能源后果作念相通的事；蔚来的续航普及伴跟着平台更替并不算显然，在如今动辄 7 字头起步、8 字头及格的续航竞赛中，显得满足了一些。

但缓和和敬畏，不应该成为原罪。

（完）